Det finns en vision att Sverige ska vara klimatneutralt 2050 och ett m\u00e5l om att den svenska fordonsflottan ska vara fossiloberoende 2030. Sverige ligger visserligen l\u00e5ngt fram i omst\u00e4llningen av v\u00e5rt energisystem d\u00e5 h\u00e4lften av v\u00e5r energianv\u00e4ndning redan idag \u00e4r f\u00f6rnybar, men p\u00e5 v\u00e4gen finns en utmaning st\u00f6rre \u00e4n alla andra, och det \u00e4r omst\u00e4llningen av den n\u00e4stan helt oljeberoende transportsektorn. Transporterna i Sverige st\u00e5r f\u00f6r en tredjedel av v\u00e5ra utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser och en fj\u00e4rdedel av energianv\u00e4ndningen. Ett fossiloberoende n\u00e5s inte \u00f6ver en natt, men det \u00e4r ingen om\u00f6jlighet. Det som kr\u00e4vs \u00e4r vision\u00e4rt politiskt agerande, r\u00e4tt f\u00f6ruts\u00e4ttningar och en stabil spelplan f\u00f6r de akt\u00f6rer som vill g\u00f6ra skillnad.<\/p>\n
Vi har varit bortsk\u00e4mda med oljan. Framtidens energif\u00f6rs\u00f6rjning \u00e4r troligen inte lika endimensionell. Framf\u00f6r oss ska ett nytt energipussel l\u00e4ggas i vad som kommer resultera i en palett av h\u00e5llbara l\u00f6sningar. Idag ser vi biodrivmedel som dominerande alternativ till den \u00e4ndliga bensinen och dieseln, dock \u00e4nnu i sm\u00e5 volymer, men biodrivmedel kommer definitivt att utg\u00f6ra bryggan till fossiloberoende transporter. Biodrivmedel kan produceras med olika tekniker, fr\u00e5n olika r\u00e5varor, men vad som ska skilja ett biodrivmedel fr\u00e5n ett annat m\u00e5ste vara dess klimatprestanda och f\u00f6rm\u00e5ga att bidra till minskade koldioxidutsl\u00e4pp, oavsett r\u00e5vara eller produktionsteknik.<\/p>\n
Finansminister Anders Borg och energiminister Anna-Karin Hatt aviserade i v\u00e5ras att lanseringen av ett nytt drivmedelspaket, som inkluderar en kvotplikt f\u00f6r biodrivmedel. Motivet var att detta skulle generera minskade utsl\u00e4pp p\u00e5 600 000 ton koldioxid \u00e5rligen. I regeringens p\u00e5g\u00e5ende arbete med att utforma framtidens styrmedel f\u00f6r biodrivmedel f\u00e5r detta l\u00f6fte inte gl\u00f6mmas bort.\u00a0 P\u00e5g\u00e5ende utredningar m\u00e5ste resultera i styrmedel som st\u00e4ller krav p\u00e5 anv\u00e4ndandet av biodrivmedel med h\u00f6g klimatnytta. EU:s nuvarande krav p\u00e5 utsl\u00e4ppsreduktion med 35 % och 50 % 2017 \u00e4r p\u00e5 tok f\u00f6r l\u00e5ga i ett svenskt perspektiv, d\u00e4r huvuddelen av de biodrivmedel vi anv\u00e4nder i dag redan uppfyller kraven som st\u00e4lls av EU f\u00f6rst 2017.<\/p>\n
Den etanol som anv\u00e4ndes i Sverige under 2011 h\u00f6ll ett snitt p\u00e5 62 % v\u00e4xthusgasreduktion, detta \u00e4r n\u00e4stan dubbelt s\u00e5 bra som den miniminiv\u00e5 EU till\u00e5ter och \u00e4r ett resultat av det befintliga kravet p\u00e5 anv\u00e4ndningen av odenaturerad etanol, som enkelt f\u00f6rklarat inneb\u00e4r etanol utan inblandning av bensin eller andra komponenter. Ett slopande av detta krav leder till anv\u00e4ndande av klimatm\u00e4ssigt s\u00e4mre etanol och motverkar kraftigt syftet med kvotplikten. I praktiken leder det till att visionen om 600 000 ton sparad koldioxid blir ouppn\u00e5elig. Vad man verkar har tappat bort p\u00e5 v\u00e4gen \u00e4r allts\u00e5 sj\u00e4lva syftet med anv\u00e4ndandet av biodrivmedel - en reducerad klimatp\u00e5verkan. Styrmedel, oavsett vilka, b\u00f6r beh\u00e5lla kravet p\u00e5 odenaturerad etanol och styra mot anv\u00e4ndandet av alla biodrivmedel med h\u00f6g klimatnytta. Inf\u00f6randet av nya styrmedel f\u00e5r inte heller utg\u00f6ra ett tak f\u00f6r marknadsutvecklingen och inte hindra investeringar i h\u00e5llbar biodrivmedelsproduktion eller f\u00f6r\u00e4ndra och f\u00f6rs\u00e4mra f\u00f6ruts\u00e4ttningarna f\u00f6r befintliga producenter som fattat sina investeringsbeslut utifr\u00e5n r\u00e5dande spelregler.<\/p>\n
Konsekvenserna av detta paradigmskifte, n\u00e4r man g\u00e5r fr\u00e5n ett marknadsbaserat system som bygger p\u00e5 principen att f\u00f6rorenaren betalar, till inf\u00f6randet av en detaljreglerande kvotplikt f\u00f6r biodrivmedel m\u00e5ste konsekvensutredas. Ett felaktigt och f\u00f6rhastat genomf\u00f6rande riskerar att gjorda investeringar i forskning och utveckling, distribution och produktion av biodrivmedel g\u00e5r till spillo och att befintlig produktion l\u00e4ggs ner, att nya anl\u00e4ggningar inte byggs, att investeringar i fordonsindustrin varit f\u00f6rg\u00e4ves och att det b\u00e4sta blir det godas fiende. Och just det, den stora f\u00f6rloraren blir f\u00f6rst\u00e5s klimatet.<\/p>\n","qoute":"","name":"","title-company":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hagainitiativet.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/inlagg\/4682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hagainitiativet.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/inlagg"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hagainitiativet.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inlagg"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hagainitiativet.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"kategori","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hagainitiativet.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/kategori?post=4682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}